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    車貨匹配APP地推未來在哪里

    發布時間:2019/12/14    來源:--    關鍵字:

    經歷了2014、2015年資本及創業者狂熱, 從車貨匹配APP最盛時的“百團大戰”到目前市場上一家獨大、各地APP還在苦苦支撐 。
    時至今日,車貨匹配APP們“身世相近,命運迥異”。消散在風中的,黯然退場的,苦苦支撐的,謀求轉型的…
    物流行業的本質是一個服務行業,以提供物流服務為核心,而不是玩概念,刷數據。以車貨匹配APP切入的創業者們,如果不是懷著一顆做服務的心,遲早會有黯然退場的那一天。但是對于成百上千的APP地推而言,投入到一件無法看到未來的事業中、其心中的苦悶可想而知。
    在APP浪潮中影響最大的不是資本、不是司機、而是那些風里雨里的地推團隊!
    地面推廣是現在為止, 用戶最真實、投放最精準、效果最明顯的一種推廣形式。
    用戶最真實:市場推廣人員,深入實地針對用戶來宣傳推廣。
    投放最精準:可根據產品定位、用戶需求來進行用戶的選擇。
    效果最明顯:在地推期間,用戶是量和質的雙豐收。
    隨著物流行業的發展,2002-2013年前后,這10年是中國卡車司機老板發展最黃金的10年。隨著嘀嘀打車、快的打車的成功、車貨匹配APP在2014年得到了資本的青睞進入了黃金發展期、造就了貨車幫、運滿滿兩大巨頭,而這兩家的成功著陸成為車貨匹配領域的獨角獸,來源于其龐大的地推團隊。
    以運滿滿為例,中心城市的團隊數量為80-100人左右,每日維護和拜訪包括貨主新開、貨主激活、司機新開、ETC、滿運寶、大滿卡等業務。工作環境:荊棘密布,血淚斑斑
    APP地推是一件非常磨練意志的工作、40度的高溫、中暑的大有人在、寒冬里你得拿出手機不停地演示裝載、凍瘡是職業病,物流園區都聚集在城市邊緣,為了一個裝載步行幾公里,一月一雙新鞋子是家常便飯。最為危險的還是需要同貨運站場的保安玩貓捉老鼠的游戲,曾經爆出的貨車幫武力值事件、評為新的危險行業!針對于這種顛簸流離的工作環境、APP們學會充分利用互聯網手段進行管理,每日的打卡、匯報、踩點、上傳、把釘釘和手機功能發揮的淋漓精致;高壓線舉不勝數,讓你的小動作無處藏身!人員組成:朝氣而義氣從2014年APP瘋狂攻城掠地開始、27歲的張峰,做地推工作僅三年,卻已經在物流小秘、車旺、騾跡、第一物流轉戰了5家公司。簡歷堪稱“悲壯”,幾乎他每一次離職都不堪回首,討薪扯皮、離職證明。張峰形容自己,“一直與公司共存亡”。每個人像打雞血一樣在奮斗,每天的晨會、晚匯報都是在激勵。每天都是喊著“翻盤市場”的口號出門,從早上七八點工作到晚上十二點,第二天醒來,依然是滿血狀態。APP有著持續打雞血的方法:
    搞團建,提前享受下成功的喜悅,吃飯唱歌把團隊氛圍搞得想一個家;
    搞獎勵:每個團隊要有271的分布,分布出來后把團隊最優秀的人拿出來,每月召開大會上重獎、筆記版、新款手機,讓后進者羨慕奮進。設立獎金池里貢獻 、PK落后者繳納罰款,由優秀團隊拿走;
    給榮譽、APP有戰神、有內部講師團,每次將優秀者大肆渲染。
    90后非常容易被高壓和鼓勵所感染,有著很好的學習能力和可塑造性。
    沒落的業績,心灰意冷APP地推基本都是90后,25歲的李明在細雨中穿梭,車前黃色的防風服上印著“貨車幫”,他背著黑色的書包,包里是一臺一堆傳單和一些禮品物料。 2015李明每天可以拜訪13家客戶,新簽5家貨主、7個司機,按照每個業績20元的均提成、每月收入可以達到8千左右;而隨著運滿滿和貨車幫的合并,新拉開戶變得異常艱難,被掃過無數遍的物流站場,一天里很難找到一個新裝開戶。李明的活動范圍越來越大、掃遍了整個四川、廣元、萬州、瀘州....可這些城市花在路上的時間使每月的收入銳減到3千左右。
    沒落的地推環境
    車貨匹配APP一線地推, 是幫助滿幫成為獨角獸的關鍵部隊,但隨著滿幫的合并,他們又面臨新的選擇困境:留or走?在物流領域、針對C端的菜鳥裹裹掌握著流量入口、一騎絕塵、針對于小B的貨主與司機的滿幫緊隨其后;但隨著物流行業翻天覆地的變化,個體司機的日子越發的艱難。
    貨源逐步歸納集中,APP生存環境發生變化隨著攜帶著上市資本進入行業的快遞業轉戰快運業,快運業成為行業焦點,百世、安能、壹米滴答、中通、順心的營業指標突飛猛進,使得個體司機生存空間收到了巨大的擠壓。公路貨運量增速進入持續“回落期”, 近三年GDP增速連續低于7%、 2015年貨物周轉量 分別為2%、5%和5.6%。車多貨少的矛盾顯而易見,愈演愈烈。隨著新零售的興起、物流服務越來越綜合化,而由于個體車輛只能單一的運輸服務、無法應對逐漸增長的貨主對網絡化、可視化、分撥一體化、末梢配送的需求; 那么運單的來源逐步將掌控在公路總承包企業的手中、面對于碎片化、高頻化的服務,個體司機逐步成為鏈條中的一個環節的趨勢越來越明顯。實際上造成這個原因的,是經濟時代發展的必然。從事運輸行業的人,很多小老板可能已經是運二代,因為第一代卡車運輸人員,基本上都是抱著再跑幾年就不干了的心態,而總是在此傷神的,多數還是運二代或者是后期才上來的人員,他們似乎抱怨更大一點。目前運輸行業、以散戶為主導的物流市場必將被平臺公司或者大型物流公司所壟斷,留給單一散戶小老板的空間越來越小了。所以APP的地推市場將發生巨大的變化,車貨匹配APP的商業邏輯將隨著市場發生調整和改變;從福佑、滿幫收購志鴻可見一斑。殘酷現實下的APP地推在運滿滿與貨車幫合并之后,雙方占據了近八成的市場份額,伴隨著雙方合并,裁員的消息也在各個渠道中流傳。但卸磨殺驢、兔死狗烹是商業法則、自古就有、當市場鋪蓋率業務有了一定規模,商業模式趨于成熟的時候,就會開始裁員了!變相裁員李明并沒有看到裁員的文件,但這半年多,他的收入卻一直在降。“原來提成是不封頂的,現在是考核封頂,比如這個月我做到300萬交易額,是3000塊的獎金,下個月我做到400萬,還是拿3000塊。” 降低薪酬,不斷提高業績目標,目標只有一個,你知難而退、走人!收入的下降,考核體系的多次改變,讓提成不斷在降低,這是李明沒有動力做下去的主要原因。“互聯網行業有個價值觀叫做,擁抱變化。 APP主管一天到晚都在說,擁抱變化。”車貨匹配APP的職業規劃不可否認、地推是一個相對比較低門檻的職業,人們對地推的印象普遍也就是簡單的體力活,不是發傳單、貼海報,就是拉人掃碼。在這種情況下,很多地推人員也在思考自己未來的職業規劃,從未來趨勢來看的話,地推人員可以從以下3個方面來進行嘗試。
    地推主管
    地推人員很需要注重自身的職業發展。如果是一直從事執行方面的工作,對未來的成長幫助不是很大;如果你關注每一個細節,在地推中找到別人沒有的方法,那對你的幫助就很大了。如總結一本地推大全,什么地方,什么環境下、用什么樣的語言,跟進的方式。對于善于總結的地推人員而言,形成自己的方法論才能立于不敗之地!
    首先,你的管理能力會提高,帶一個小分隊去做地推,能把他們管好,出效果;在掃場過程中,遇到了城管還是物業的阻撓,這個就是考驗交際能力了;最后,你對地推的的分析會很深入,知道在什么地點,找什么人群做地推的效果最好。很多互聯網公司招市場管理人員或者是城市經理,都是優先考慮有地推經驗的人。
    市場銷售人員
    在地推活動中,多是帶有銷售性質的,熟悉貨源的產生、價格區間;針對貨主 ,可以更好地為其服務,形成一整套的服務產品。
    針對貨主而言、選擇走貨就是選擇服務。APP地推人員除了做執行工作外,在資源搜集和業務拓展上,也是具有一定的實力的。哪怕他們以后不做地推了,去做物流公司的市場拓展人員,也是得心應手的。
    自主創業人員
    有很多在車貨匹配APP地推一線打拼多年的老兵,在做地推的過程中,逐漸積累了一定數量的人脈和資源后;這些上下游資源都有的地推人員,就會脫離地推人員的身份,自己去創業,成立專門的地推公司。
    通常這類人的執行力都很強,頭腦也很清晰。在從事了多年的物流行業地推工作后,就會把自己手中的資源利用起來,專門幫有地推需求的公司做推廣。對于大多數新成立公司而言,在產品早期的推廣中,地推還是會做的;但自建團隊成本很高,不是每一個進入行業都玩得起的。因此,多數進入物流行業的公司還是需要找第三方來幫自己做推廣,市場需求很大,機會也是較多的。
    后臺服務
    隨著車貨匹配線下業務的基本定型,龐大的地推團隊漸漸成為“包袱”。“陌生拜訪的地推,未來肯定會消失,因為車貨匹配本意就是提升效率。而服務永遠不會消失,只是未來服務客戶的角度會跟現在不一樣。”地推在互聯網領域第一階段的使命已經結束,第二階段的使命——如何服務客戶——才剛剛開啟。從APP地推轉型為服務、需要對于客戶感知的痛點非常熟悉、從千絲萬縷的脈絡中找到切入點,研究新產品的促銷方案:如貨車ETC、輪胎、后市場信貸服務、這就需要地推人員自己要不斷提升,對于新業務熟悉和掌握,并在市場中磨合出推進方案。
    這個過度豐滿的時代,熱錢涌動,熱血沸騰。
    再別地推
    戀戀不舍的我走了,正如風風火火的我來,那絢麗的峰會,是夕陽中的絕唱;論壇臺上的身影,還在心頭蕩漾。曾經的驕傲天使輪,已不再宣泄招搖; 在物流的長河里,我曾經也激起漣漪! 
    那司機大叔手中的電話,不是電話, 是天上彩虹,沉淀著心中的夢。 
    尋夢?
    撐一支APP,向人工管車處漫溯, 滿載一船禮品,在貨運站場里放歌。 但如今我不能放歌,悄悄是別離的笙簫; 夏蟲也為我沉默,沉默是今晚的APP。悄悄的我走了,正如我風風火火的我來 ;我揮一揮衣袖,不帶走一部手機 。

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