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    新熱點來了?解析車貨匹配的三個細分市場

    發布時間:2019/11/11    來源:中國物流官網    關鍵字:
    (1)車貨匹配存在空白市場:中短途城際運輸; (2)差異化:中短途在頻率、標準化、獲客成本、運輸屬性上更加契合車貨匹配; (3)未來:區域網市場將被打亂,從業人員重新洗牌。

    車貨匹配的空白市場

    1.1車貨匹配的下一個機會點

    車貨匹配平臺經過2014-2016年的資本洗禮,依靠流量為驅動的數以百計的車貨匹配平臺紛紛倒下。2018年,能從死人堆爬出來的企業少之又少,在這樣一片紅海中,長途和城配之間的城際市場依然處于空白,中短途運輸將成為下一個市場爭奪的可能。

    1.2長途和城配之間空白的城際市場

    從運輸距離上分類,長途整車一般在500km以上,行業整合度較高,已存在巨頭企業如滿幫、福佑,新企業難以入局。

    而在0-50km的城配端,服務C端的有快狗、貨拉拉;服務B端的企業雖然沒有形成全國型行業龍頭,但各個區域參與者眾多,如唯捷、凱東源等,極低的客單價和非標的服務,導致企業利潤空間小,競爭更是十分慘烈。

    相對而言,50-500km之間的中短途運輸,處于巨頭平臺的邊緣業務,參與競爭的企業較少,目前以區域型平臺為主,如珠三角的代表平臺省省回頭車。全國依然存在著相當大的市場空白,落后的行業現狀也需要專業的平臺來進行整合。

    更加契合車貨匹配模式

    2.1發車頻率與空駛率對平臺流量的影響

    不同的運輸類型,在發車頻率與空駛率上也存在巨大的差異,而這兩點決定了司機對車貨匹配價格敏感度的高低。對于依靠低價吸引流量的車貨匹配平臺來說,價格敏感度越低,價格波動的區間也就越大,也就更加吸引流量。

    1)長途不存在空駛

    長途運輸的單次行駛距離較長,一般2-5天才能完成一次運輸,發車頻率較低。完成一次運輸后,由于長距離的空駛成本過高,司機會消耗大量時間集貨,幾乎不存在空車返回的可能,導致空駛率極低。司機在不著急返回的情況下,對車貨匹配的價格敏感度較高,不會輕易的降價。(運聯傳媒ID:tucmedia)

    2)中短途的回頭車市場更大

    中短途運輸一般一天發車一次,發車頻率中等。司機們早出晚歸,為了及時返回,司機對回程運費的價格敏感度不高。但由于單車運費價格低,行業內沒有黃牛經營,所以給了車貨匹配平臺較大的需求空間,存在大量的回頭車市場有待挖掘。

    3)城配的價格波動小

    城配端不論是服務B端還是C端,發車頻率都比較高。在承接業務時,城配司機并不在意短距離的空駛,行業不存在回頭車的可能。整體來說,運費價格波動空間不大

    2.2運輸屬性對比

    1)標準化更契合于車貨匹配模式

    長途運輸的車型是9.6m-17m,中短途運輸的車型是4.2m-9.6m。在運輸屬性上都是標準化的整車運輸,流程相對簡單,一般情況下,司機只要完成駕駛任務即可。無需裝卸,交接手續也并不繁瑣,對運營管理的要求不高,比較適用于車貨匹配平臺。

    但是,長途整車平臺的更大的市場在B端。做穩定的、有計劃性的客戶,是企業盈利的保障。如果只依靠車貨匹配,做流量的臨時性整車,平臺自身是沒有競爭力的。這也是各大平臺開始建立車隊,提升專業能力的原因。

    2)非標對管理的要求高

    城配端的服務往往是非標準化的,服務屬性大于運輸屬性。司機面臨的不只是單向的運輸作業,在交接端、配送端要面臨不同的場景,服務過程十分復雜,平臺運營管理的難度大,對團隊專業性要求也更高。

    2.3抓取流量的成本決定企業生存的難易

    車貨匹配平臺的市場與推廣依靠的是流量驅動,而抓取流量的成本,決定了平臺生存的難易。長途整車平臺抓取流量的方式比較粗暴,除了前期的地推成本外,一方面是依靠定價。價格一般處于市場的腰部以下才能夠吸引流量,或者是通過補貼優惠擠死競爭對手;另一方面,在服務B端客戶時,由于客戶存在賬期,但司機需要現結,所以平臺不得不先行墊付運費,導致獲客成本過高。

    目前,中短途運輸的競爭則相對平緩,平臺不需要墊付運費,獲客成本較低,甚至可以幫助企業獲客。整體來說,隨著固定成本的上漲與同行的競爭,抓取流量是每一家車貨匹配平臺都會面臨的長期挑戰,抓取流量的成本越低,企業的核心競爭力也就越強。

    中短途的未來發展

    3.1區域網市場將被打亂

    中短途車貨匹配平臺的未來發展,勢必會打亂區域網快運企業的市場。不論是價格還是時效,區域網都處于天然的劣勢,未來存在轉型的可能。

    1)時效端

    在時效端,區域網省內—省內的流轉時效一般是2天。貨物需要從出發城市發往省內轉運中心中轉,之后發往到達城市,中間需要2次裝卸。而城際平臺是點對點直發,只需要一次裝卸,時效提升一倍。(運聯傳媒ID:tucmedia)

    2)價格端

    價格端,區域網小霸王一般是成本定價法,他們在當地占有最大的市場份額,企業與加盟商都要賺取利潤。而平臺不同,一方面平臺做為信息平臺,自身運營成本并不高,抽取的傭金十分低廉;另一方面,存在一定的回頭車市場,價格更有吸引力。

    3.2從業人員重新洗牌

    中短途的城際運輸目前依然處于地下,參與者魚龍混雜,行業內部相當混亂。一方面,由于貨源難以集中,車輛資源過剩,導致車輛利用率較低,成本過高;另一方面,行業內跑黑車的居多,返程運價存在惡性競爭,參與者打法傳統沒有轉變。這種粗放的城際市場需要通過平臺化、集約化的方式進行整合,優化行業資源,實現自我的增質提效與轉型升級。

    3.3巨頭布局中短途

    隨著區域內中短途平臺的崛起,目前的巨頭平臺中,無論是做長途的滿幫,還是做同城的貨拉拉,都已經開始布局中短途運輸。雖然這類城際業務原本都屬于企業的邊緣業務,并且在客源與車型上都與自身業務存在較大的差異,但可以為企業開拓更多的市場空間和機會點。目前國內還沒有較大的中短途運輸平臺,對于中短途這塊大蛋糕來說,不論是巨頭還是新入局者都有爭奪的可能。

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